自18世紀(jì)60年代以來，隨著西方二次工業(yè)革命的先后爆發(fā)，蒸汽機(jī)的誕生及機(jī)械的批量出現(xiàn)，及后對電力的開發(fā)應(yīng)用趨于成熟，電氣時代的全面來臨顛覆了傳統(tǒng)手工業(yè)過于依賴人工的低效率運(yùn)作模式，使突破既有產(chǎn)能瓶頸成為可能，現(xiàn)代工業(yè)已初具雛形。時至今日，在美蘇冷戰(zhàn)格局后，世界各國對經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的各項(xiàng)合作均有著迫切的需求，全球經(jīng)濟(jì)一體化已成為不可避免的趨勢，局部貿(mào)易摩擦在WTO規(guī)則下得到有效的管控和制約。

近年來，中國經(jīng)濟(jì)體量迅速膨脹，超越日本一躍成為除美國外世界第二大經(jīng)濟(jì)體。根據(jù)商務(wù)部及海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2018年上半年我國外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)14.12萬億元，同比增長7.9%。隨著國際影響力的不斷提高，在“一帶一路”的倡議下，越來越多的國家愿意在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域與中國開展長期深入的合作。這為我國進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上下游供應(yīng)商提供了巨大的機(jī)遇的同時，相應(yīng)也提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

石油被稱為“工業(yè)的血液”。在工業(yè)時代，誰掌握了石油，誰就掌握了世界的鑰匙。在探索改革開放的路上，“要想富，先修路”，老一輩的人耳熟能詳?？梢妵松钪煌ㄟ\(yùn)輸對于資源的配置流轉(zhuǎn)具有多重要的意義。如果說石油是“工業(yè)的血液”，那么物流業(yè)就是“工業(yè)的血壓”。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，到2020年，我國物流業(yè)增加值占GDP比重將達(dá)到7.5%！每年創(chuàng)造的就業(yè)崗位在所有行業(yè)中穩(wěn)穩(wěn)位居首位，并且從業(yè)人數(shù)還在以幾何倍數(shù)增長。

中東是目前世界上最大的原油出口區(qū)域，即便是號稱工業(yè)血液有著黑色金子美譽(yù)的石油，缺少了高效完備的全球運(yùn)輸體系支持，頃刻間就能造成全球經(jīng)濟(jì)的崩潰。然而，運(yùn)輸還僅僅是作為現(xiàn)代物流體系里一個小小的環(huán)節(jié)存在，只有與其配套的倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的閉合供應(yīng)鏈，才能最終達(dá)到加速原材料、產(chǎn)成品的流動。近年互聯(lián)網(wǎng)+概念的持續(xù)火熱，伴隨著現(xiàn)代電子商務(wù)的高速發(fā)展，快遞是我們?nèi)粘Ｔ偈煜げ贿^的物流概念生活化的體現(xiàn)。全球化物流體系的逐步形成讓未來坐在家里足不出戶，動動手指就能買遍全世界已經(jīng)成為可能。

現(xiàn)代物流對效率要求極高，倉儲、裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)是檢驗(yàn)企業(yè)對物流成本管控，時效等管理能力集中的體現(xiàn)。一個有序的、可控的、擁有完整數(shù)據(jù)庫的倉儲系統(tǒng)能夠極大地提高貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率，節(jié)省企業(yè)成本。通常越是站在行業(yè)頂端的企業(yè)，在細(xì)節(jié)方面越是注重。而大部分企業(yè)，往往卻舍本逐末，追求極力縮短運(yùn)輸環(huán)節(jié)的消耗，其結(jié)果往往是欲速而不達(dá)。

例如我們再熟悉不過的托盤，作為裝卸運(yùn)輸?shù)某休d工具，其應(yīng)用領(lǐng)域之廣幾乎覆蓋大多數(shù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè)，尤其是制造業(yè)。目前常見的托盤材質(zhì)有木托盤、竹托盤、多層板托盤、塑料托盤、鋼托盤、紙托盤、塑木托盤、模壓托盤等等。各種材質(zhì)均有其顯著優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)，受使用單位的行業(yè)及產(chǎn)品特性、使用環(huán)境、是否出口等因素制約較大，極易造成損耗，后期易產(chǎn)生大量的維護(hù)成本，很難滿足企業(yè)高效、耐用、節(jié)約成本的實(shí)際需要，成為一直以來困擾許多企業(yè)比較頭疼卻難以從根源上解決的非必要支出。近年來，隨著市場上開始逐漸出現(xiàn)鋁制托盤，很多企業(yè)在采購時往往會有很多疑問。在大多數(shù)人的理解中，鋁金屬材質(zhì)軟質(zhì)地輕，強(qiáng)度如何能夠承載大載荷貨物，會不會產(chǎn)生變形甚至損壞。 全新鋁合金托盤的售價并不美麗，是否具有大批量采購的性價比？

帶著這些疑問，筆者試著簡單介紹鋁托盤的基本情況，且替大家算上一筆賬，供所有有興趣的終端用戶參考。鋁合金托盤具有材料環(huán)保、輕便，折舊殘值高， 耐腐蝕，在極端環(huán)境溫度下保證相對穩(wěn)定的強(qiáng)度，可回收循環(huán)利用等優(yōu)點(diǎn)。從組件連接形式上通常分為焊接和鉚接，采用焊接的鋁合金托盤工件連接處于表面，在焊接過程中焊條融化改變了連接處合金的結(jié)構(gòu)，易造成合金性能的降低，影響強(qiáng)度、抗腐蝕性，不適應(yīng)長期的高強(qiáng)度作業(yè)，容易造成組件脫焊損壞，從而導(dǎo)致整個托盤的報廢。鉚接在每個連接點(diǎn)處使用鉚釘進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，且損壞組件時易于更換。在實(shí)際批量生產(chǎn)時，鉚接生產(chǎn)效率較焊接更高，對大批量采購響應(yīng)更快。承載食品的托盤對衛(wèi)生要求很高，低溫環(huán)境保存時，常用的木托盤非常容易霉變，塑料托盤低溫下質(zhì)地會硬脆?？晒┻x擇的只有不銹鋼托盤和鋁制托盤，同樣規(guī)格的托盤，不銹鋼的重量是鋁的3倍，笨重不利于搬運(yùn)轉(zhuǎn)移。價格上與鋁托盤相差無幾，不具有性價比。同等情況下，達(dá)到報廢年限時，鋁的殘值可達(dá)購入價的30%-50%，而鋼托盤只能當(dāng)廢鐵賣。具體細(xì)化，若一個鋁托盤按450/個，一個木托盤按75/個。那么鋁托盤的價格就是木托盤的6倍，如此看來價格確實(shí)懸殊太大。而木托盤的使用壽命通常很短，質(zhì)量再好的木托盤平均使用3次以后，至少需要修補(bǔ)一次。修補(bǔ)的費(fèi)用不低于3美元，折合人民幣將近20元。基于高昂的維修費(fèi)用，有的廠家干脆把損壞的托盤扔了，頻繁更換無疑大大增加了企業(yè)成本。鋁托盤的使用壽命至少在兩年以上，報廢后作為廢鋁回收還有很高的剩余價值。按照450/個的鋁托盤壽命兩年，75/個的木托盤壽命3個月來算。兩年就要使用8個木托盤，即600元。兩年以后這一個鋁合金托盤報廢了，當(dāng)廢鋁賣100塊錢，實(shí)際也就花了350元。而8個木托盤報廢了當(dāng)柴禾賣是不值錢的。這樣算下來木托盤實(shí)際花費(fèi)比鋁合金托盤高了很多。在應(yīng)對有特殊需求的行業(yè)時，例如電子產(chǎn)品需防靜電。鋁合金托盤因材質(zhì)表面經(jīng)過了陽極氧化處理，形成了一層絕緣的致密氧化膜，可以很好的規(guī)避這些問題。在倉儲安全方面，由于傳統(tǒng)的塑料托盤，木制托盤都是可燃性非常高的物質(zhì)，在遇有火災(zāi)時不但不利于貨物的快速轉(zhuǎn)移，反倒作為助燃劑能夠加快火勢蔓延，增加企業(yè)的災(zāi)害成本。如今， 鋁托盤已經(jīng)成為一種趨勢，廣泛應(yīng)用于醫(yī)療、食品、電子、化工等行業(yè)的運(yùn)輸倉儲，并逐步形成統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)為國際社會所接受。

國際ISO6780標(biāo)準(zhǔn)的金屬托盤原來有四種規(guī)格1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140。2003年有新增了1100×1100和1067×1067兩種規(guī)格（單位均為mm），所以到目前位置，鋁合金托盤的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有6種。鴻發(fā)有色鋁合金托盤一般都是按照這6中規(guī)格的尺寸生產(chǎn)，也有特殊尺寸是定制的。但是這6種規(guī)格的托盤不是每個國家都可以用的。

一般出口歐洲的貨物要選用1210鋁托盤（1200mm×1000mm）或1208鋁托盤（1200mm×800mm）；出口日本、韓國的貨物選用1111鋁托盤（1100mm×1100mm）；出口大洋洲的貨物（澳大利亞、新西蘭）要選用1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的鋁合金托盤；出口美國的貨物要選擇48英寸×40英寸的鋁托盤，我們國內(nèi)一般選用1210托盤發(fā)往美國。

近期隨著美國政府的單邊貿(mào)易主義政策，美國正在掀起對抗世界公平貿(mào)易的戰(zhàn)爭，中國首當(dāng)其沖，成為其打擊的頭號目標(biāo)。在嚴(yán)峻的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，很多中小型的外貿(mào)企業(yè)受到波及，甚至是大面積倒閉，智能科技、通信產(chǎn)品、制造業(yè)、文體產(chǎn)品等與受制裁產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上下游企業(yè)普遍業(yè)績一片慘淡，證券及期貨市場也受到不同程度的波及。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)GDP貢獻(xiàn)增速與往常環(huán)比下降20個百分點(diǎn)，尤以外貿(mào)出口為主。在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，利益收縮的同時，如何擴(kuò)大內(nèi)需，控制成本，才是物流人更應(yīng)該思考的問題。